汽车行业存在着一个鲜为人知的秘密：高性能 SUV 实际上毫无意义，而且可能不如非高性能版本。它们可能极其生硬，价格贵得离谱，而且由于车身重量仍然很高，在赛道上的表现也不比标准车型好多少。

　　如果有一种理想的方式来打造高性能 SUV，那就是把所有的技能点都投入到发动机上——让悬挂在高速公路行驶时保持舒适，但让强大的发动机使超车变得轻松。这是奥迪在新款 SQ7 中所暗示的一种方式，并且几乎就要驾驭了。

　　全面披露：奥迪把我送到犹他州，让我一次性试驾四款跨界车（还骑了一辆山地车）。Q7、SQ7、Q8 和 SQ8 都进行了小幅更新，由于变化较小且试驾时间较短，这些评测可能不像您所期待的那样，能从我这儿看到 1600 字的长篇大论。奥迪支付了我的交通、住宿和餐饮费用。

　　同样于 2025 年对仪表板和照明进行了更新，同样的信息娱乐系统能让您更换壁纸，不过每张 JPEG 需花费 13 美元。它很舒适，很实用，是一个消磨时间kb体育平台官网 kb体育的好地方。

　　只是，SQ7 比它的基础车型 Q7 要好得多。虽然内饰可能变化不大，除了一些装饰缝线和一条确实非常酷的红色安全带，但动力系统在两个非常有意义的方面得到了改进：发动机和变速器。

　　标准款的奥迪 Q7 由一台两升直列四缸发动机提供动力，能迸发出 268 匹马力，扭矩达 273 磅 - 英尺。我驾驶的测试车把四缸发动机换成了一台三升的 V6 发动机，功率提升到 335 马力和 369 磅 - 英尺，虽说确实更好了，但这个数字还是没法让我满意。SQ7 搭载的四升 V8 发动机可输出 500 马力和 568 磅 - 英尺的扭矩，这才是最理想的。

　　把一款 500 马力的 SUV 称作某种恰到好处的折衷之选，只有习惯了运动型汽车的汽车记者才会这么说，但我能证明这种说法是合理的。简单来讲，当下的跨界车重量不轻。SQ8 自身重量就达 5291 磅，这还没把乘客算进去。再算上你的家人和燃料，那重量可就相当大了。

　　考虑到这个重量，把车放在上坡的高速公路上。让它跟着一辆缓慢行驶的半挂车，并且把整个场景设定在犹他州氧气稀薄的高海拔地带。突然之间，500 马力不再是只有超级跑车才有的那种荒谬数字，它几乎成了安全超车的必要条件。

　　实际上，SQ7 采用了和标准 Q 车型一样的采埃孚 8HP 变速箱——貌似世界上其他每款车也都如此——不过为增强响应能力，它进行了大幅度的重新调校。

　　一款高性能跨界车真正需要的是一个响应够及时、能不引人注意的变速箱，既不会因为太急切，也不会因为太迟缓而让人闹心。在这一点上，奥迪算是恰到好处。

　　SQ7 并非 RS 车型，它在纽博格林赛道不会创造出惊人的成绩，在直线加速赛道上也永远无法令人感到惊艳。但是，鉴于其动力以及动力的输出方式，SQ7 成为了一款传动系统退居幕后的车型——适应您对于汽车的需求，舒适地满足您的任何要求，毫无怨言。

　　这种中间立场，这种对性能的半投入，使得这款车比超硬的宝马 M 跨界车更适合日常使用。它并不令人难以招架，甚至也不是特别令人印象深刻，但它恰恰就是一款性能 SUV 应有的样子。天哪，500 马力如今竟成了跨界车的基准。

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